对于消费者来说，此举有利于消费者维权，但对于各大快递企业来说将是难题。
2024年3月1日，交通部颁布的《快递市场管理办法》将会正式生效成立，其中最引人关注的规定就是：未经用户同意，快递企业不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等末端设施。未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件，情节严重的，将处1万元以上3万元以下的罚款。
此事对于快递企业来说无疑是一颗重磅炸弹。据媒体报道，在联系了多家快递企业后，大多数不愿就新规的实施接受正式采访。
此举给菜鸟、圆通、申通、顺丰等企业必将带来影响。以菜鸟集团为例，在2024财年三季度中，菜鸟集团营收284.76亿元，同比增长24％。而菜鸟驿站的营收其中很大部分来源于快递存放费，据悉，菜鸟驿站通过为快递公司提供包裹存放服务来获得收入。快递公司将包裹送达菜鸟驿站后，消费者可以在此取件，早期，此举既节省了快递公司的人力物力成本，也方便了部分消费者，但随着时间推移，将快递直接放在菜鸟驿站，不送货上门的举动逐渐开始铺开，造成相当一部分不愿去驿站取快件的消费者的反感。
对于消费者而言，新规的实施将有助于保护他们的权益。在过去，由于快递员擅自将包裹放在驿站，消费者往往需要花费额外的时间和精力去取件，甚至有时候还需要承担一定的安全风险。然而，现在新规的实施意味着消费者可以更加自主地选择快递取件的方式，既可以要求快递员上门配送，也可以选择自己前往驿站取件。这无疑为消费者提供了更多的选择空间，使他们在享受快递服务的过程中能够更好地维护自己的权益。
据悉，有相关人士表示，对于该新规，各大快递企业都在内部学习，反响不一，对顺丰和京东影响最小，因为他们在新规实施之前，已经要求所有快递员在送件之前联系客户，确认快递能否放在快递柜或者快递站。而对于部分快递企业来说，需要适应这个新规的成本很高，因为他们之前送快递大多是直接送到快递柜、快递站，然后把取件码发给客户，现在实施新规，可能会影响到派件速度，增加运营成本。
一位快递站老板表示，他的菜鸟驿站承包的主要是中通、圆通、申通三家的包裹，而同为”通达系“的韵达则拥有自己的中捡站。驿站的主营业务分为派件和寄件两部分，其中派件业务是主要的收入来源，“平均一天能派1800件吧，每件的收入大概是0.7元”。而相对来说，寄件就少了很多，平均一天寄件200件，一个月寄件收入在一万元左右。
在谈到新规时，该老板表示，就他个人而言，感觉以后全部快递都送货上门的可能性不大。“还是要给大家一个选择——那些有时间、平时家里没人的，可以继续把快递放在驿站，下班之后来拿；那些购买了贵重物品或者不愿意走路去拿快递的，可以选择送货上门，每个快递多给一两块钱就行，各取所需，互不影响。”
在黑猫投诉平台上，关于“快递不送货上门”的投诉多达5624条，关于快递驿站的投诉也多达46534条，新规的出炉，将有助于保障消费者权益，同时，也给众多快递企业出了难题。如何应对新规，将成为众多企业当务之急。
对于消费者来说，此举有利于消费者维权，但对于各大快递企业来说将是难题。
2024年3月1日，交通部颁布的《快递市场管理办法》将会正式生效成立，其中最引人关注的规定就是：未经用户同意，快递企业不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等末端设施。未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件，情节严重的，将处1万元以上3万元以下的罚款。
此事对于快递企业来说无疑是一颗重磅炸弹。据媒体报道，在联系了多家快递企业后，大多数不愿就新规的实施接受正式采访。
此举给菜鸟、圆通、申通、顺丰等企业必将带来影响。以菜鸟集团为例，在2024财年三季度中，菜鸟集团营收284.76亿元，同比增长24％。而菜鸟驿站的营收其中很大部分来源于快递存放费，据悉，菜鸟驿站通过为快递公司提供包裹存放服务来获得收入。快递公司将包裹送达菜鸟驿站后，消费者可以在此取件，早期，此举既节省了快递公司的人力物力成本，也方便了部分消费者，但随着时间推移，将快递直接放在菜鸟驿站，不送货上门的举动逐渐开始铺开，造成相当一部分不愿去驿站取快件的消费者的反感。
对于消费者而言，新规的实施将有助于保护他们的权益。在过去，由于快递员擅自将包裹放在驿站，消费者往往需要花费额外的时间和精力去取件，甚至有时候还需要承担一定的安全风险。然而，现在新规的实施意味着消费者可以更加自主地选择快递取件的方式，既可以要求快递员上门配送，也可以选择自己前往驿站取件。这无疑为消费者提供了更多的选择空间，使他们在享受快递服务的过程中能够更好地维护自己的权益。
据悉，有相关人士表示，对于该新规，各大快递企业都在内部学习，反响不一，对顺丰和京东影响最小，因为他们在新规实施之前，已经要求所有快递员在送件之前联系客户，确认快递能否放在快递柜或者快递站。而对于部分快递企业来说，需要适应这个新规的成本很高，因为他们之前送快递大多是直接送到快递柜、快递站，然后把取件码发给客户，现在实施新规，可能会影响到派件速度，增加运营成本。
一位快递站老板表示，他的菜鸟驿站承包的主要是中通、圆通、申通三家的包裹，而同为”通达系“的韵达则拥有自己的中捡站。驿站的主营业务分为派件和寄件两部分，其中派件业务是主要的收入来源，“平均一天能派1800件吧，每件的收入大概是0.7元”。而相对来说，寄件就少了很多，平均一天寄件200件，一个月寄件收入在一万元左右。
在谈到新规时，该老板表示，就他个人而言，感觉以后全部快递都送货上门的可能性不大。“还是要给大家一个选择——那些有时间、平时家里没人的，可以继续把快递放在驿站，下班之后来拿；那些购买了贵重物品或者不愿意走路去拿快递的，可以选择送货上门，每个快递多给一两块钱就行，各取所需，互不影响。”
在黑猫投诉平台上，关于“快递不送货上门”的投诉多达5624条，关于快递驿站的投诉也多达46534条，新规的出炉，将有助于保障消费者权益，同时，也给众多快递企业出了难题。如何应对新规，将成为众多企业当务之急。
