2024年刚过完年，汽车行业就迎来了新一轮降价潮。
在大家的印象当中，新能源汽车的价格一般都会比同等车型的燃油车更贵，也正因为如此，新能源汽车刚推出的时候没有什么竞争力，都是需要靠政策的补贴才能够打开市场。
但随着我国新能源汽车产业链的不断成熟，随着各项成本的持续降低以及边际成本的降低，现在新能源汽车的价格已经逐渐接近燃油车，甚至比燃油车还要低。
过完年之后，包括比亚迪等一些企业推出了不少车型，其中比亚迪所推出的秦plus荣耀版，驱逐舰05荣耀版多个车型定价具有很大的竞争力。
其中秦plus插电混动车型55km版售价仅需要7.98万元起，这个价格甚至已经比同等车型的燃油车还要低。
比亚迪这个新车型的推出，直接给车市扔了一个炸弹，并引起了一连锁反应，随后由多个厂家纷纷跟进进行降价。
截至目前已经有包括长安启源，哪吒，汽车，上汽通用等多家车企官宣降价，大家都试图通过降价来维护自己的市场份额。
实际上这种降价并不是2024年才开始，早在2022年就有多家企业加入降价大军当中，2023年降价更加明显，单是2023年年内官方降价1万元以上的品牌就超过40个。
可以看出这一轮汽车行业降价潮持续时间久，涉及里面也很广。
而且从目前车市的实际情况来看，未来这种降价还有可能继续，而且降价将从低端车型逐渐向中高端车型蔓延。
在2月28日，比亚迪就宣布了一个重磅消息，2024款比亚迪汉家族当日正式上市，其中汉DM-i荣耀版提供5款车型，售价区间16.98万-22.58万元；汉EV荣耀版提供4款车型，售价区间17.98万-24.98万元；汉DM-p战神版的售价为25.98万元。
比亚迪汉本身就是一个热门车型，以前售价基本上都达到20多万，一直以来都保持较好的销量，而现如今其最低售价直接打到16.98万，这个价格具有极强的竞争力。
这种竞争力不仅相对于新能源汽车而言，相对燃油车而言也更有竞争力，比亚迪这无疑是向市场宣示“电比油低”时代真的到来了。
针对最近一段时间各大厂家降价行为，中国汽车流通协会专家王萌表示，当市场供过于求和消费者趋向理智的时候，价格直降可能才是最直接的刺激方式。
甚至有一些专家预测，未来三年国内车市所有车型的均价将大幅下降30%，相当于年平均降价达到10%。
这看起来有点吓人，但并非危言耸听，通过观察最近几年新能源汽车的价格走势，汽车降价确实在所难免。
实际上从2022年初到2023年底，汽车价格下降是非常明显的。
我们通过分析一些车企的价格就知道。
特斯拉刚进入中国的时候，整体售价比较高，但最近几年一降再降，在2022年初的时候，当时特斯拉model3售价还达到26.56万，但到了2023年，其售价已经下降到22.99万，降幅达到13.2%；相对于高峰时期35.58元而言，降幅更是高达35.38%。
再比如2023年8月2024款蓝图FRRE上市，其售价26.69万元起，与老款车型30万元以上相比降幅超过11%。
2023年底，一汽大众旗下B级轿车cc在部分地区的终端起售价降至17.49万元，与官方24.99元的指导价相比降幅超过30%。
再比如曾经需要加价才能购买到的雷克萨斯ES，到了2023年，终端起售价已经从29.69万元降至25万元以下，降幅超过超过15%。
从这些知名汽车品牌的价格走势来看，最近两年降幅都比较明显，很多品牌年均降幅都达到10%。
按照这个降幅来推算，未来三年很多人预测汽车均价有可能会下跌30%以上。
过去十几年，我国汽车行业发展非常迅猛，我国已经连续十几年成为全球汽车产销量最大的国家。
2023年我国汽车产销量更是首次突破3,000万辆大关，这说明我国汽车行业的需求是非常强劲的，在市场的刺激之下，过去几年有很多企业都纷纷进入到汽车行业当中。
但随着越来越多的汽车厂家加入到汽车行业当中，市场的竞争越来越激烈，再加上未来汽车需求有可能会放缓，各大汽车厂家为了生存只能通过降价来维持生存，在这种背景之下，汽车行业会迎来分化。
一方面是强者恒强。
头部汽车厂家依靠庞大的销量能够源源不断地创造利润，而且这些头部厂家本身在技术研发等各方面都有更大的优势。
另外随着产量的不断增加，这些汽车厂家的边际成本会越来越低，再加上新能源汽车各个环节成本的降低，这些头部厂家有降价的底气，即便降价了，他们仍然拥有利润空间，而降价又能够为他们带来更多的销量，从而形成一个良性循环。
另一方面是腰部以下汽车会面临淘汰。
实际上最近几年我国已经有很多汽车厂家倒下，尤其是很多新能源汽车企业还没有量产已经倒下了，就算有一些新能源汽车还在苦苦支撑着，但一直处于亏损状态。
如果未来汽车行业继续降价，这些还没有实现盈利的汽车厂家会面临前所未有的压力，到时候他们的盈利会进一步恶化，甚至有可能无法继续经营下去，最终走到破产的境地。
可以预见，未来三年，对于各大汽车厂家来说是极具有挑战性的三年，也是决定他们生死存亡的三年，一场腥风血雨在所难免。
2024年刚过完年，汽车行业就迎来了新一轮降价潮。
在大家的印象当中，新能源汽车的价格一般都会比同等车型的燃油车更贵，也正因为如此，新能源汽车刚推出的时候没有什么竞争力，都是需要靠政策的补贴才能够打开市场。
但随着我国新能源汽车产业链的不断成熟，随着各项成本的持续降低以及边际成本的降低，现在新能源汽车的价格已经逐渐接近燃油车，甚至比燃油车还要低。
过完年之后，包括比亚迪等一些企业推出了不少车型，其中比亚迪所推出的秦plus荣耀版，驱逐舰05荣耀版多个车型定价具有很大的竞争力。
其中秦plus插电混动车型55km版售价仅需要7.98万元起，这个价格甚至已经比同等车型的燃油车还要低。
比亚迪这个新车型的推出，直接给车市扔了一个炸弹，并引起了一连锁反应，随后由多个厂家纷纷跟进进行降价。
截至目前已经有包括长安启源，哪吒，汽车，上汽通用等多家车企官宣降价，大家都试图通过降价来维护自己的市场份额。
实际上这种降价并不是2024年才开始，早在2022年就有多家企业加入降价大军当中，2023年降价更加明显，单是2023年年内官方降价1万元以上的品牌就超过40个。
可以看出这一轮汽车行业降价潮持续时间久，涉及里面也很广。
而且从目前车市的实际情况来看，未来这种降价还有可能继续，而且降价将从低端车型逐渐向中高端车型蔓延。
在2月28日，比亚迪就宣布了一个重磅消息，2024款比亚迪汉家族当日正式上市，其中汉DM-i荣耀版提供5款车型，售价区间16.98万-22.58万元；汉EV荣耀版提供4款车型，售价区间17.98万-24.98万元；汉DM-p战神版的售价为25.98万元。
比亚迪汉本身就是一个热门车型，以前售价基本上都达到20多万，一直以来都保持较好的销量，而现如今其最低售价直接打到16.98万，这个价格具有极强的竞争力。
这种竞争力不仅相对于新能源汽车而言，相对燃油车而言也更有竞争力，比亚迪这无疑是向市场宣示“电比油低”时代真的到来了。
针对最近一段时间各大厂家降价行为，中国汽车流通协会专家王萌表示，当市场供过于求和消费者趋向理智的时候，价格直降可能才是最直接的刺激方式。
甚至有一些专家预测，未来三年国内车市所有车型的均价将大幅下降30%，相当于年平均降价达到10%。
这看起来有点吓人，但并非危言耸听，通过观察最近几年新能源汽车的价格走势，汽车降价确实在所难免。
实际上从2022年初到2023年底，汽车价格下降是非常明显的。
我们通过分析一些车企的价格就知道。
特斯拉刚进入中国的时候，整体售价比较高，但最近几年一降再降，在2022年初的时候，当时特斯拉model3售价还达到26.56万，但到了2023年，其售价已经下降到22.99万，降幅达到13.2%；相对于高峰时期35.58元而言，降幅更是高达35.38%。
再比如2023年8月2024款蓝图FRRE上市，其售价26.69万元起，与老款车型30万元以上相比降幅超过11%。
2023年底，一汽大众旗下B级轿车cc在部分地区的终端起售价降至17.49万元，与官方24.99元的指导价相比降幅超过30%。
再比如曾经需要加价才能购买到的雷克萨斯ES，到了2023年，终端起售价已经从29.69万元降至25万元以下，降幅超过超过15%。
从这些知名汽车品牌的价格走势来看，最近两年降幅都比较明显，很多品牌年均降幅都达到10%。
按照这个降幅来推算，未来三年很多人预测汽车均价有可能会下跌30%以上。
过去十几年，我国汽车行业发展非常迅猛，我国已经连续十几年成为全球汽车产销量最大的国家。
2023年我国汽车产销量更是首次突破3,000万辆大关，这说明我国汽车行业的需求是非常强劲的，在市场的刺激之下，过去几年有很多企业都纷纷进入到汽车行业当中。
但随着越来越多的汽车厂家加入到汽车行业当中，市场的竞争越来越激烈，再加上未来汽车需求有可能会放缓，各大汽车厂家为了生存只能通过降价来维持生存，在这种背景之下，汽车行业会迎来分化。
一方面是强者恒强。
头部汽车厂家依靠庞大的销量能够源源不断地创造利润，而且这些头部厂家本身在技术研发等各方面都有更大的优势。
另外随着产量的不断增加，这些汽车厂家的边际成本会越来越低，再加上新能源汽车各个环节成本的降低，这些头部厂家有降价的底气，即便降价了，他们仍然拥有利润空间，而降价又能够为他们带来更多的销量，从而形成一个良性循环。
另一方面是腰部以下汽车会面临淘汰。
实际上最近几年我国已经有很多汽车厂家倒下，尤其是很多新能源汽车企业还没有量产已经倒下了，就算有一些新能源汽车还在苦苦支撑着，但一直处于亏损状态。
如果未来汽车行业继续降价，这些还没有实现盈利的汽车厂家会面临前所未有的压力，到时候他们的盈利会进一步恶化，甚至有可能无法继续经营下去，最终走到破产的境地。
可以预见，未来三年，对于各大汽车厂家来说是极具有挑战性的三年，也是决定他们生死存亡的三年，一场腥风血雨在所难免。
